Schon schwacher Verkehrslärm wirkt sich negativ auf die Arbeitsleistung aus

Forscher der Chalmers-Abteilung für Angewandte Akustikhaben eine Laborstudie durchgeführt bei dem Probanden Konzentrationstests absolvierten, während sie dem Verkehrslärm im Hintergrund ausgesetzt waren. Die Probanden wurden gebeten, auf einen Computerbildschirm zu schauen und auf bestimmte Buchstaben zu reagieren und anschließend ihre wahrgenommene Arbeitsbelastung einzuschätzen. Die Studie zeigt, dass die Probanden beim Leistungstest deutlich schlechtere Ergebnisse erzielten und zudem die Aufgabe als schwieriger zu bewältigen empfanden, da der Verkehrslärm im Hintergrund war.

„Das Einzigartige an unserer Studie ist, dass wir bereits bei einem Geräuschpegel von 40 dB einen Leistungsabfall nachweisen konnten, was dem normalen Geräuschpegel in einer Büroumgebung oder einer Küche entspricht“, sagt Leon Müller, Doktorand bei die Abteilung für Angewandte Akustik im Fachbereich Architektur und Bauingenieurwesen.

Die Geräuschkulisse bestand aus zwei Audiosequenzen, die vorbeifahrende LKWs in einer Entfernung von 10 und 50 Metern simulierten. Beide Sequenzen wurden auf den gleichen Gesamtinnenpegel von 40 dB normiert.

„Die Audiosequenz, die die näheren Passagen simuliert, bei denen sich der Klang beim Vorbeifahren des Fahrzeugs deutlich verändert, hat die Probanden meist am meisten gestört“, sagt Müller. „Das könnte daran liegen, dass weiter entfernter Verkehr als konstanteres Dröhnen wahrgenommen wird.“

Die neuen Ergebnisse verdeutlichen die ohnehin schon problematische Situation der negativen Auswirkungen von Verkehrslärm auf Gesundheit und Arbeitsleistung. In den letzten Jahren konnte in schwedischen Städten der Abstand zwischen Straßen und Neubauwohnungen verringert werden – ein Trend, der auch international zu beobachten ist.

Etwas vereinfacht ausgedrückt basieren die schwedischen Vorschriften für die Baugenehmigung auf dem durchschnittlichen Außenlärmpegel über einen Zeitraum von 24 Stunden – das heißt, sie berücksichtigen nicht einzelne Passanten. Darüber hinaus decken die aktuellen Vorschriften nicht die Spitzen des niederfrequenten Lärms in Innenräumen ab, der schwer zu vermeiden ist und laut Untersuchungen störender ist und sich daher stärker auf die menschliche Gesundheit auswirkt.

In einer Studie zur Modellierung von niederfrequentem Lärm zeigte Jens Forssén, Professor für angewandte Akustik an der Chalmers University, dass dieser Lärm hauptsächlich durch starken Verkehr bei niedrigen Geschwindigkeiten erzeugt wird und selbst mit gut isolierten Fenstern und Gebäuden, die den Vorschriften entsprechen, nur schwer auszublenden ist alle Baunormen und Richtlinien zum Schallschutz.

„Die Berechnungen für verschiedene Fassadentypen zeigen, dass es schwierig ist, in der Nähe stark befahrener Straßen ideale Raumklangumgebungen zu erreichen“, sagt Forssén. „Eine Reduzierung der Geschwindigkeit ist keine Lösung, da unsere Berechnungen zeigen, dass die Lärmbelastung in Innenräumen bei niedrigeren Geschwindigkeiten sogar zunehmen kann.“

Darüber hinaus sagt Forssén, dass Lärm und die Schallumgebung ein Faktor seien, der oft zu spät im Planungsprozess berücksichtigt werde, und dass es Vorteile gäbe, wenn Anpassungen vorgenommen würden, um den Raum im Hinblick auf die Lärmbelästigung besser zu nutzen.

Die Forscher sind sich zudem einig, dass die effektivste Lösung darin bestünde, eine städtische Verdichtung in Gebieten zu vermeiden, in denen der Verkehrslärm die Gesundheit und das Wohlbefinden zu stark beeinträchtigen würde.

Die Laborumgebung in Chalmers, in der die Forschung durchgeführt wurde, sieht aus wie ein Wohnzimmer mit Möbeln und Textilien, aber hinter den Deckenplatten und Fenstern befindet sich ein fortschrittliches Lautsprechersystem, das es den Forschern ermöglicht, verschiedene Geräusche, wie zum Beispiel Straßenverkehrslärm, zu simulieren.

Bei den Tests wurden die 42 Teilnehmer gebeten, während jeder Tonsequenz einen kontinuierlichen Leistungstest (CPT) durchzuführen. Sie beobachteten einen Computermonitor, auf dem einzelne Buchstaben nacheinander angezeigt wurden, und wurden angewiesen, für alle Buchstaben außer subjektive Einschätzung ihrer Arbeitsbelastung bei der Erledigung einer Aufgabe. Die Probanden bewerteten ihre wahrgenommene Arbeitsbelastung anhand von sechs Dimensionen: wahrgenommene geistige Arbeitsbelastung, körperliche Arbeitsbelastung, Zeitdruck, Anstrengung, Leistung und Grad der Frustration.

– Diese Pressemitteilung wurde ursprünglich auf der Website der Chalmers University of Technology veröffentlicht