MAN setzt auf Elektrobusse, Daimler stellt Brennstoffzellen-eCitaro vor

MAN und Daimler kündigten diese Woche auf einer Messe in Barcelona neue Elektrobusse an – ein Zeichen dafür, dass die Tage der Dieselmotoren gezählt sind.

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Der Dieselmotor ist tot. Es weiß es einfach noch nicht. In Europa fahren die Menschen tatsächlich mit dem Bus und haben Spaß daran. Amerikaner würden sich lieber eine Gabel ins Auge stechen, als mit dem Bus zu fahren. Es ist eine kulturelle Sache; frag nicht. MAN, die Schwerfahrzeugsparte des Volkswagen-Konzerns, hat entschieden, keine dieselbetriebenen Busse herzustellen, die den kommenden Euro-7-Abgasemissionsvorschriften entsprechen. Stattdessen wird man sich auf batterieelektrische Busse konzentrieren. Auch Daimler Truck ist im Busgeschäft tätig. Auch das Unternehmen wird sein Angebot um weitere Elektrobusse erweitern, diese verfügen jedoch über einen Reichweitenverlängerer mit Wasserstoff-Brennstoffzelle. Hier ist mehr.

Wenn Sie sich für Busse interessieren, sind Sie diese Woche im wunderschönen Barcelona zum UITP Global Public Transport Summit, wo Beamte aus der ganzen Welt über die neuesten Fahrzeuge im öffentlichen Nahverkehr sabbern. MAN nutzt die Gelegenheit, um seinen Lion’s City 10 vorzustellen, eine Weiterentwicklung der seit zwei Jahren produzierten beliebten Elektrobusse Lion’s City 12.

Die Lion's City 10 konzentriert sich auf das steigende Interesse an On-Demand-Diensten. In einer Pressemitteilung sagt das Unternehmen: „In Zeiten der Transportrevolution und der zunehmenden Nutzung kundenorientierter On-Demand-Dienste sind die Zeiten der ‚Einheitsgröße‘ mit Sicherheit lange vorbei. Midi-Busse mit einer Länge von weniger als 12 Metern.“ Länge wird in Zukunft eine immer wichtigere Rolle spielen: Sie bieten eine ähnliche Fahrgastkapazität wie die 12-Meter-Solobusse und nehmen in engen Innenstädten und Betriebshöfen deutlich weniger Platz ein.

„Außerdem sind sie deutlich flotter. Neben dem On-Demand-Verkehr werden diese kompakten Typen häufig als Ersatzfahrzeuge zu Stoßzeiten eingesetzt. Vollelektrische, lokal emissionsfreie Busse wie der Lion’s City 10 E wurden genau für diesen Zweck entwickelt.“ ."

Es kommt nicht oft vor, dass wir in einer Pressemitteilung über Busse, egal ob elektrisch oder nicht, das Wort „schneller“ sehen, aber MAN ist ziemlich stolz darauf, dass sein neuer Bus einen Wendekreis von nur 17,5 Metern hat, der es ihm ermöglicht, wie eine Formel durch Städte zu flitzen Anscheinend ein E-Racer. Der neue Bus hat einen Radstand von 4,4 Metern – 1,6 Meter weniger als der Lion’s City 12. Dennoch befördert er mehr Passagiere als dieselbetriebene Busse gleicher Länge, da im Heck kein Dieselblock montiert ist, der das Hinzufügen von Dieselbussen ermöglicht mehr Sitzplätze.

Die NMC-Batterien für den Lion’s City 10 – wahlweise 320 kWh oder 400 kWh – sind auf dem Dach montiert, sodass im Innenraum mehr Platz für die Passagiere bleibt. Mit dem kleineren Batteriepaket haben die Busse eine Reichweite von 235 km, mit dem größeren Paket erhöht sich diese auf 300 km. Dank eines von Mobileye bereitgestellten Bordnavigationssystems werden die neuen Busse über die Fähigkeit zum halbautonomen Fahren verfügen.

Bild mit freundlicher Genehmigung von Daimler Truck

Im vergangenen Herbst hatte die EU-Kommission neue Emissionsgrenzwerte für Euro 7 vorgeschlagen, die für Busse und Lkw über 3,5 Tonnen gelten sollen. Um den neuen Standard zu erfüllen, müssten die Hersteller technische und finanzielle Ressourcen von der Entwicklung emissionsfreier Fahrzeuge abziehen. MAN hat beschlossen, nach Inkrafttreten der neuen Abgasvorschriften keine Dieselbusse mehr für den Verkauf in Europa herzustellen.

„Im Jahr 2030 werden wir in Europa keinen Stadtbus mit Verbrennungsmotor mehr verkaufen“, sagte Heinz Kiess, Leiter Produktmarketing bei MAN Truck and Bus. „Wenn wir uns die Entwicklung des Stadtbusmarktes in Europa ansehen, sehen wir keinen Markt für Gasantriebe in der Zukunft. Wir sehen Spielraum für Brennstoffzellenbusse, aber nicht mehr als 10 Prozent des Busmarktes.“

Daimler Truck, das auch Busse herstellt, hat ebenfalls angekündigt, bis 2030 alle seine Produkte für europäische Kunden auf Strom umzustellen, einige von ihnen werden jedoch Wasserstoff-Brennstoffzellen an Bord haben, um die Reichweite zu erhöhen. Auf der Messe in Barcelona stellte das Unternehmen diese Woche seinen Brennstoffzellenbus eCitaro vor. Die 60-kW-Brennstoffzelle ermöglicht es dem Fahrzeug, längere Strecken zurückzulegen, ohne unterwegs nachladen zu müssen. Der Solobus kommt bis zu 400 km weit, während das Gelenkmodell eine Reichweite von 350 km hat.

Als Solobus verfügt das Modell über drei NMC-Batteriepakete mit einer Gesamtkapazität von 294 kWh. Als Gelenkbus gibt es drei oder vier Pakete mit einer kumulierten Kapazität von bis zu 392 kWh. In beiden Fällen hat die Brennstoffzelle eine Leistung von 60 kW und wird von Toyota geliefert. Sowohl die Batteriepakete als auch die 240 kg schwere Brennstoffzelle sind auf dem Dach montiert, zusammen mit bis zu 7 Hochdrucktanks, die maximal 35 kg Wasserstoff speichern können.

Daimler räumt ein, dass Strom zum Aufladen der Batterien – zumindest heute – günstiger ist als Wasserstoff, weshalb die Brennstoffzelle eher als Range Extender denn als primäre Energiequelle eingesetzt werden soll. Zum Nachfüllen der Wasserstofftanks sagt das Unternehmen: „Unter optimalen Bedingungen und abhängig von der Betankungsinfrastruktur beträgt die Betankungszeit im Solobus etwa zehn Minuten.“ Die Lebensdauer der Brennstoffzelle beträgt 40.000 Stunden, was einer Nutzungsdauer von 7 bis 10 Jahren entspricht.

Die Koordination der von den Batterien und der Brennstoffzelle gelieferten Energiemenge wird durch ein intelligentes Steuerungssystem sorgfältig geregelt, das dem Bediener die Wahl zwischen zwei verschiedenen Betriebsmodi ermöglicht.

Im Modus „Maximale Reichweite“ werden sowohl die Batterie als auch die Wasserstoff-Brennstoffzelle maximal ausgenutzt. Im Modus „Minimaler H2-Verbrauch“ liefert die Batterie den Großteil der Energie für den Antrieb und Nebensysteme wie Heizung und Klimaanlage, während die Brennstoffzelle nur so viel Energie liefert, wie zum Erreichen der zuvor eingestellten Reichweite nötig ist.

Der Range-Extender-Solobus nutzt die gleiche ZF-Antriebsachse wie die eCitaro-Busse ohne Brennstoffzelle. Er leistet 125 kW Leistung und 485 Nm Drehmoment. Der Gelenkbus nutzt zwei elektrische Achsen mit einer Nennleistung von jeweils 125 kW.

Die Botschaft hier ist, dass zwei der wichtigsten Bushersteller Europas entschieden haben, dass die Investition in verbesserte Dieselmotoren keine sinnvolle Ressourcennutzung ist. Auch wenn der Dieselmotor seit vielen Jahren das Arbeitstier im Schwerlastverkehr ist, sind seine Abgasemissionen einfach eine größere Belastung, als die Gesellschaft ertragen kann. Die Erde wird aufatmen, wenn mehr Elektrobusse die Aufgaben im öffentlichen Nahverkehr übernehmen, die derzeit von Dieselbussen übernommen werden.

Steve schreibt über die Schnittstelle zwischen Technologie und Nachhaltigkeit von seinem Zuhause in Florida oder wo auch immer die Macht ihn hinführen könnte. Er ist stolz darauf, „aufgewacht“ zu sein, und es ist ihm völlig egal, warum das Glas zerbrochen ist. Er glaubt leidenschaftlich an das, was Sokrates vor 3000 Jahren sagte: „Das Geheimnis des Wandels besteht darin, seine ganze Energie nicht auf den Kampf gegen das Alte, sondern auf den Aufbau des Neuen zu konzentrieren.“

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